反水一位业内人士这样认为:Jeep的高层太傲慢了

2018-09-13 17:06:00
jingcaiadmin
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  “个人感觉广菲克、消费者口碑、员工口碑都不佳,和最高领导者自我为中心不会反思不无关系。”最后他说。

  一位业内人士这样认为:Jeep的高层太傲慢了,对经销商强势惯了,还是用老的压库的方式追求销量Jeep的毛病多,性价比也不算高,新产品换代节奏又不好,终端销量不行经销商吃不动了。看了那30几家经销商,都是弱店,估计撑不下去了才开始维权。

  中汽协的信息显示,2018年7月中国乘用车市场的库存达120万辆左右,同比增长12%,是销量增速的3-4倍。可以说“去库存”是一个全行业的问题。

  一、压库惊人,店方不堪重负据王介绍,Jeep目前在中国市场约有350家4S店,其中80-90%的店都在亏钱。平均一个店一个月就亏100多万,到年底只能拿到厂家200万的返利,这样算下来至少得亏1000万/年。

  第一,这次维权的经销商其实不止35家,另有43家在另一个行动函上签了字,只是不目前还不想公开,怕厂家打击报复。

  管理混乱的表现是,经常更换区域经理。后果就是因沟通不畅,各种对接活动开展不顺利,贻误战机浪费成本。

  一位汽车市场分析师告诉车聚君:一般正常的库存比是1,即一家4S店如果一个月能卖50台车,那它保有50辆库存车是正常现象。当库存比超过1。5时,就说明该店有库存风险了。

  王荣震是延安锦驰Jeep4S店的投资人之一,全国工商联汽车经销商商会Jeep中国经销商工作组组长,也是这次维权的主要组织人。

  王荣震证实了Jeep的这种做法:“我们实在忍不下了,所以延安店从今年1月起就不提车了,能卖几辆算几辆,最近月销只有一两台,全是在消化库存。而去年,我们这家店还卖了280多台。”

  王荣震介绍:他经历过的Jeep店最高库存比能达到6,是行业预警线倍之多。这就意味着,如果一家Jeep店月销只有50台时,它不得囤有300台新车。这种高库存的态势下,4S店的融资成本、财务成本、管理成本都会急剧上升,直接后果是资金周转不灵,为完成任务减少库存,不得不忍痛抛售。那么,盈利情况就会进入一个恶性循环。

  首先,库存压力大上文已提及。厂家限定区域销售,其实违反了国家的《反垄断法》,厂家只是不明着限定,而是通过内部激励手段实现目的,如一旦查出有跨区销售,则取消全部返利。

  王荣震很直接:要求赔偿。厂家如何补贴是他们的事,宝马奥迪奔驰都有过先例。Jeep经销商进口现代经销商不一样,他们还是想干下去的,但前提是厂家得承认错误,拿出态度,修改政策,然后大家才能一起共进退。

  2。4L的确实有问题,技术上处理没那么快,客户一不满,会向厂家投诉。厂家不是第一时间和经销商协调处理,而是直接扣4S的钱。车又不是经销商造的,为什么要替厂家背这个锅?这让王荣震们感到不解和愤懑。

  发车价格不公,即不同经销商之间的拿车价格不一样,这是厂家半公开的秘密。这就造成商务政策有主观操作空间,关系没那么好的经销商积极性下降,最后整个渠道不稳。

  据一位接近Jeep的行业人士讲,这个美国品牌的管理层一向强势:我给你这个任务,你就得完成。如果完不成,那么年终就不会有返利。

  8月15日是厂家的股东会,王与30多位投资人又去了一趟总部,结果被保安和拦了下来。几经周折后,广菲克法人代表冯兴亚接待了这批维权的经销商,听完诉求,冯表示了解情况后即给大家回复。

  “一般的品牌20%左右的店亏钱是正常的,但在Jeep反过来了。我们知道整个市场都不太好,但如果大多数4S都亏钱,厂家就一点责任也没有吗?”

  车聚君收集到的数据显示,2017年Jeep国产和的批发数据为23万辆,实际的零售数为20万辆,有3万辆的账面库存。这样平均一家店有90多辆的库存,这对平均月销40台的来说,库存比超过了2--虽然没有达到王先生说的极端值6,但也超过了1。5的行业警戒线。

  第二,他们去了Jeep总部两次,7月30日去了30多家代表,递交了要求补偿的公函。王临行前给广汽菲克总裁郑洁发了两条希望接见的短信,均未回复。当天,是一位网络开发部的部长在地下室里接待了他们。

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